Ferrari a declarat ca dezvoltarea aerodinamica a SF90 Stradale Spider a avut ca scop mentinerea nivelului de performanta al cupei SF90 cu hardtop-ul instalat si minimizarea turbulentei si zgomotului aerodinamic cu partea superioara retractata.
Optimizarea debitelor in compartimentul motorului din spatele mediu a fost, de asemenea, necesara, deoarece compartimentul hardtop schimba radical fluxurile in compartimentul motorului.
Ferrari a spus ca stilul SF90 Stradale Spider atunci cand hardtop-ul este lansat este acelasi cu coupe-ul, chiar daca noua masina incorporeaza depozitare pentru hardtop si sistemul sau de parghie.
Dimensiunile interioare au fost usor modificate: cabina de pilotaj a fost deplasata inainte, acoperisul este cu 0,8 inci mai jos decat cupe-ul, stalpii A sunt mai subtiri, iar parbrizul este mai rascolit.
SF90 Stradale Spider are, de asemenea, o specificatie de pista dedicata numita Assetto Fiorano (Fiorano este pista de testare detinuta de Ferrari).
Assetto Fiorano include adaugarea de materiale mai usoare care reduc greutatea masinii cu 46 de lire sterline, amortizoare reglabile, spoiler spate din fibra de carbon si anvelope pentru senile.
Ferrari se asteapta ca o proportie mare din vanzarile decapotabile sa fie versiunea Assetto Fiorano, la fel ca si pentru cupe.
Versiunile Assetto Fiorano ale cupei SF90 Stradale reprezinta aproximativ 40% din comenzi, un nivel mult mai ridicat decat se astepta. CEO-ul Ferrari, Louis Camilleri, a declarat la 3 noiembrie la apelul de castiguri al producatorului auto in trimestrul trei.
Camilleri a spus ca SF90 Stradale are in prezent cea mai tanara baza de comenzi pentru clienti din gama Ferrari. „Acest lucru ar putea fi legat de hibridizare si este foarte incurajator”, a spus el.
Ferrari a declarat ca dezvoltarea aerodinamica a SF90 Stradale Spider a avut ca scop mentinerea nivelului de performanta al cupei SF90 cu hardtop-ul instalat si minimizarea turbulentei si zgomotului aerodinamic cu partea superioara retractata.
Optimizarea debitelor in compartimentul motorului din spatele mediu a fost, de asemenea, necesara, deoarece compartimentul hardtop schimba radical fluxurile in compartimentul motorului.
Ferrari a spus ca stilul SF90 Stradale Spider atunci cand hardtop-ul este lansat este acelasi cu coupe-ul, chiar daca noua masina incorporeaza depozitare pentru hardtop si sistemul sau de parghie.
Dimensiunile interioare au fost usor modificate: cabina de pilotaj a fost deplasata inainte, acoperisul este cu 0,8 inci mai jos decat cupe-ul, stalpii A sunt mai subtiri, iar parbrizul este mai rascolit.
SF90 Stradale Spider are, de asemenea, o specificatie de pista dedicata numita Assetto Fiorano (Fiorano este pista de testare detinuta de Ferrari).
Assetto Fiorano include adaugarea de materiale mai usoare care reduc greutatea masinii cu 46 de lire sterline, amortizoare reglabile, spoiler spate din fibra de carbon si anvelope pentru senile.
Ferrari se asteapta ca o proportie mare din vanzarile decapotabile sa fie versiunea Assetto Fiorano, la fel ca si pentru cupe.
Versiunile Assetto Fiorano ale cupei SF90 Stradale reprezinta aproximativ 40% din comenzi, un nivel mult mai ridicat decat se astepta. CEO-ul Ferrari, Louis Camilleri, a declarat la 3 noiembrie la apelul de castiguri al producatorului auto in trimestrul trei.
Camilleri a spus ca SF90 Stradale are in prezent cea mai tanara baza de comenzi pentru clienti din gama Ferrari. „Acest lucru ar putea fi legat de hibridizare si este foarte incurajator”, a spus el.
